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汽车白车身中型冲压件在多工位模具上的应用浅析

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汽车白车身中型冲压件在多工位模具上的应用浅析

发布日期:2019-10-28 作者:昆山欧美通机械设备有限公司 点击:

汽车白车身中型冲压件在多工位模具上的应用浅析


首要论说了一种轿车中型冲压件在多工位模具上的规划原理,对多工位模具结构在中型冲压件上的运用做了具体描述,并对此结构的规划原理做了具体翻开。通过规划进程中所考虑的具体细节,得出一些值得推行的办法思路。为其他车型相似零件的模具规划提供了参考资料与必要的阅历。

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轿车白车身零件95%(分量)以上是冲压件,在冲压件结构规划确定后,应充分考虑其加工的经济性,最大程度下降冲压件本钱。冲压件本钱通常包含毛坯板料费、冲次费、模具工装摊销费等。在大都工厂里,设备、人员、资料等外界条件在一守时期内底子不变,而要下降冲压件本钱,首要从冲压工艺的合理排布方面着手。

轿车白车身用冲压零件的长度一般在3m以内,而白车身60%(分量)以上的零件长度首要会集在1m左右(上下动摇0.3m),这部分零件通常被称为中型件,一般为车身骨架的首要组成部分。标准大于中型件的零件通常是外掩盖件、门盖类内板件、大地板件和纵梁类零件,以下统称为大型件;标准小于中型件的零件通常是车身小型连接板、设备支架类零件,以下统称为小型件。现在在国内依照传统冲压工艺布局,大型件首要选用自动化线连线冲压,中型件首要选用手艺线连线冲压,而小型件则首要选用单台小机床不连线冲压的方法出产。这三种类型件冲压模具多选用单工位复合模,即一副模具内只含有一个模腔的冲压模具。

在现有技术条件下,关于大型件和小型件,这种传统的冲压方法,模具与冲压线机床吨位和作业台面底子匹配,暂不需改善。关于中型件,依照以上所述的传统布局,往往呈现较大机床出产较小零件的情况,造成所谓“大马拉小车”的无形浪费。与此一同,也造成了各冲压厂家中型件冲压机床资源严峻的瓶颈、车型模具全体吨位虚高的浪费和车型全体冲压件冲次本钱“虚高”等浪费。

1. 工艺安顿简介

本文所述中型冲压件的多工位模具结构是总结了一类零件(轿车中型件)特征,将原本固有作业内容,通过准确的计算,给出合理均衡的布局计划,使作业行程内的时刻和空间上都能结束一种载荷均布,然后使多个工位组合在一同作业成为可能,而非简略的功用叠加。保证模具运用寿数的前提下,结束多个工位组合然后前进功率、减低本钱。

关键在于结束了多个单工位模具的一体化规划,从要结束一副模具一同具有尽量多的工序内容,就必须从依托复杂的结构甚至牺牲一部分模具强度的定向思想中解放出来。从工法和结构两方面结合的视点打破模具规划的惯例思路。

难点是该模具结构把多个单工位模具排到一副模具上冲压时,需求考虑工序件的空间相对方位、操作空间、冲裁力分布均衡、行程排布、进程中偏载处理、加工、装配计划等。

2. 该非标结构规划介绍

(1)首要部件介绍 图1、图2为该多工位模具的相关视图。

(2)结构布局介绍 本多工位模具结构与一般模具组织比较,首要有以下特征:

第一,考虑到全体布局的平衡,模座上三个工序内容的作业部件设备互相独立,中心工序内容处于模具中心,别的两个工序内容对称安顿在两头。

第二,考虑到人员操作方便、模具部件设备空间及模具废料下滑空间,把相邻两个工序之间规划为500mm等距离安顿。

第三,考虑模座加工可行性、模具部件装配方便性,模具压芯限位规划选用螺钉(部件22、23、27、28)代替侧销的计划,由于修边工位压芯(部件24)规划需求兼顾导向(部件20)设备、弹簧(部件21)设备及自身强度,其归纳标准超过修边线归纳,为避免拆压芯时拆修边刀块,规划了压芯盖板(见图2),使压芯可以从模座的不和拆装。

第四,考虑三个工序共同组成的冲压冲次,模具在一个完好的行程里,作业力(冲裁力)分布需求均衡,压料力分布尽量对称,模具全体导向充分考虑防侧和稳定性。以上这些特征正是为结束本模具结构中心功用而立异采纳的措施。

3. 该多工位模具的运用原理论说

(1)模具作业原理 图3为教导本模具结构规划的冲压工法图,图4为本多工位模具结构规划的行程原理图。

1. 下模座 2. 修边下模刀块 3. 模座导向组件 4. 修边工位定位挡销 5. 废料滑槽6. 整形下模刀块 7. 废料刀 8. 冲孔工位定位板 9. 整形工位定位板 10. 冲孔下模镶块11. 寄存块组件 12. 缓冲块组件 13. 起吊棒组件 14. 废料盒 15. 上模座 16. 修边上模刀块17. 整形上模刀块 18. 冲孔非标冲头及其设备板 19. 标准冲孔组件 20. 修边用导向组件21. 修边压芯用弹簧组件 22. 修边用作业螺钉 23. 修边用安全螺钉 24. 修边工位压芯25. 冲孔工位压芯 26. 冲孔用弹簧组件 27. 冲孔用作业螺钉 28. 冲孔用安全螺钉29. 冲孔用导向组件

(2)模具规划原理 叙说一副模具的规划原理,原则上只要介绍这副模具在一个完好冲次内模具的行程原理。结合图3、图4及图1、图2具体结构介绍本模具的规划原理:

第一,当上模从上死点向下运动时,在闭合前130mm,上下模导板最先接触导入,模具全体不受力,仅靠导板导向。

第二,上模继续下行,在闭合前90mm,上下模导套初步导入,模具全体不受力,靠导板和导柱归纳导向。

第三,上模继续下行,在闭合前30mm,修边工位和冲孔工位的压芯一同接触下模板件,初步压料,其间修边工位13个弹簧,冲孔工位10个弹簧,型号均为SWM-50-125,这段行程内修边工位受力比冲孔工位受力大30%,模具靠导板和导柱归纳导向,通过模座传力,模具导板克服这部分偏载。

第四,上模继续下行,在闭合前7mm,修边工位上模刀块与板件初步接触,修边初步,闭合前3mm,冲孔工位冲头初步接触板件,冲孔初步,其间,修边工位修边线总长度为2168mm,理论压料力为30.4kN[1],冲孔工位孔边线总长度为1424mm,理论压料力为19.9kN,在修边初步的4mm内,冲孔工位没有初步作业,为减小偏载,修边工位的上下模刀口采纳波澜刃口,以下降全体偏载力,在终究之前的3mm以内,修边工序结束剩余修边以及废料堵截,一同冲孔工位结束冲孔,并在终究的终究行程内,整形工位结束制件的镦死。

第五,在终究前的终究7mm以内,模具行程规划尽量下降作业力的不均衡,依托模具四角的冲裁缓冲块(部件12)下降冲击力,一同依托模具导板克服剩余的少数偏载,并依托导柱准确导向保证冲压精度,这种冲孔排在冲裁后段的行程分布,理论上使冲裁终究的行程内偏载消除,有利于前进模具冲头寿数和运用压力机的寿数[2]。

第六,在模具终究之后,一个冲次的冲压内容全部结束,接下来,随着上模的向上运动,修边工位压芯和冲孔工位压芯分别依托各自弹簧卸料,结束卸料后,模具反向向上运动到压力机上死点中止,操作人员将工序件分别移位到下一工位之后,重复进行下一冲次操作。
4.效果分析

(1)此类多工位模具结构运用优势分析 通过论说的一副轿车中型件的冲压多工位模具的具体结构和原理,不难发现,此类非标结构有如下优势:①本结构是将几个单工位模具合并在一副模具的上、下模座上,使模具可以最大程度地发挥有限的冲压机床资源。②使单个冲压件模具全体吨位削减,节省了模具费用的投入,削减了模具的寄存空间需求。③低了冲压件的工序比,成倍前进了冲压节拍,明显节省了中型件的冲次费。 ④削减了操作人员的数量,削减了半成品的寄存和流通,全体上下降了劳动强度,有效释放了空间资源和人力资源。⑤间接地削减了冲压机床的运用,处理了中型件冲压机床的瓶颈问题,较大程度的削减了冲压机床的不合理投入。

(2)此类多工位模具结构运用限制分析 通过以上分析,可以看出此类中型件冲压多工位结构运用的优势地点。但是凡事都具有两面性,此类结构同样具有其局限性。首要表现在:①该结构需求考虑受力的均衡性,因而首要运用于对称部件,关于形状落差大的部件往往无法规划均衡。②此类结构遭到现有机床标准的约束,无法运用到较大的冲压件上。

本文网址:http://www.ksomt.com/news/387.html

关键词:非标模具加工,非标模具开发,昆山模具加工

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